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重生野性时代

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724【汽车人变身】

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宋维扬总是喜欢搞些大新闻,跟柳总在央视互怼不久,突然又传出轰动全国的消息——宋维扬买车了!

这车的价钱很贵,总共耗资4.5亿美元。

曾几何时,通用汽车在“世界500强企业”中排名第一,也没过几年居然传出即将申请破产的消息。破产重组的申请还没得到通过,通用就已经急着出售资产,其主要出售项目就是“悍马”和“萨博”两个品牌。

悍马那玩意儿的耗油量太大,在全球经济危机、油价上涨、环保舆论的影响下,悍马汽车的销量十分惨淡。通用拿着高音喇叭大甩卖半天,也很难找到接盘侠,直至宋维扬老家的国企“腾中重工”出手。

可惜,腾中重工属于国有企业,跨国收购必须获得审批,经过旷日持久的谈判之后,在国内审批那一关被卡死了。

而宋维扬出手买下的是“萨博”!

这个汽车品牌的总部在瑞典,以前是造飞机的,二战结束之后才开始造汽车,2000年被通用汽车全资收购。

悍马的买家不多,对萨博有购买意向的却不少。

但全球经济危机嘛,通用汽车又负债累累,潜在买家们都想着压价。通用那边漫天报价8亿美元,买家们纷纷落地还钱,甚至还价3亿美元的都有。

中国的“北汽”也想买,可惜在审批环节,被上边压着收购规模,连3亿美元都拿不出来。

就是在这种情况下,提前从谷歌套现大量资金的宋维扬,突然站出来说愿意出资4.5亿美元接盘。这可把通用高兴坏了,只象征性进行了两轮谈判,就迫不及待的签订合约,生怕宋维扬半路反悔。

宋维扬从吉利汽车、比亚迪汽车借来几个高管担任顾问,亲自跑去瑞典进行公司业务整顿,一口气关闭两家汽车制造厂,员工的遣散费就用去不少。同时,宋维扬决定把业务重心转到中国,并跟自家的特斯拉达成战略合作。

六个月之后,宋维扬作为萨博汽车董事长,在京城与“北汽”老总签署转让协议。

“北汽”斥资1.5亿美元,买下萨博两个车型(2005年以前的老车型)知识产权,以及三个整车平台和动力系统。

舆论为之轰动!

本来宋维扬掏4.5亿美元买下萨博的时候,很多国人说他是冤大头。谁曾想,才仅仅过去半年时间,拆出来一块资产就转手卖了1.5亿,相当于只花3亿美元就把萨博拿下。

现在轮到“北汽”被喷为冤大头了。

虽然遭受社会大众嘲讽,但北汽也很高兴啊。要知道,另一个时空他们花了2亿美元,宋维扬还给他们优惠了5000万呢,直接从通用那里买肯定不会打折。

北汽现在只花了1.5亿美金,就平添“北汽绅宝”两个车型,而且连整车平台和动力系统都到手了。

又过了半年,宋维扬再次向萨博注资,收购中国这边的特斯拉。

跟瑞典人打交道太头疼了,这帮家伙简直冥顽不灵,许多时候根本不听招呼。即便宋维扬是董事长,亲自作出决策都要被怼回来,说他不懂技术、不懂情怀、不懂萨博一贯的宗旨理念。

宋维扬一怒之下把CEO炒了鱿鱼,然后一堆高管和工程师跟着辞职。全球经济危机又如何,反正瑞典是高福利国家,爷在这里不开心了,不需要跪着受你们这些资本家的气!

这玩意儿就是个坑,难怪通用迫不及待想卖掉。

要知道在另一个时空,通用即便全资收购了萨博,通用即便已经面临破产,萨博依旧昂扬着自己高贵的头颅。在对新车型进行研时,明明通用有成熟的导航系统,萨博非要自己出钱重新研,就为了彰显自己的导航系统跟通用不一样。

在欧洲,很长一段时间内,萨博车主都把沃尔沃车主视为暴户,他们有着自己的优雅和情怀。

但这种情怀在宋维扬看来,就是一帮破落老贵族的不合时宜。你真那么坚持自我,也学学人家日苯人的工匠精神啊,花里胡哨搞一大堆,结果造出来的汽车各种小问题。

当然,萨博也有着自身优点,用一句话来形容就是:当你出车祸之后,才知道萨博为什么卖得那么贵。

皮实,耐操,安全有保障。

宋维扬没有被大量的辞职信吓到,反正在全球经济危机期间,通用、福特、克莱斯勒、大众、菲亚特、丰田、本田……一堆车企大裁员。通用一口气关了20家工厂,福特正在考虑出售沃尔沃,克莱斯勒直接关闭30家工厂,本田即将宣布退出F1,菲亚特4万多员工在休长假,大众的俄罗斯工厂全部停产。

你们辞职了,老子花钱再招就是,如今遍地是跪求工作的专业人士!

整个2009年,宋维扬有大半时间都耗在瑞典,亲手完成对萨博汽车的整顿改造。

瑞典媒体痛批宋维扬的“胡搞”行径,紧接着西欧媒体集体跟风,好多萨博的老车主公开表示抗议。

问题是,关你们这些人啥事儿啊?

工会还跑出来瞎折腾,说宋维扬不能无故关闭两家工厂,造成大量的汽车工人失业。又组织这些拿了遣散费的工人游行,把宋维扬堵在公司总部强迫谈判,甚至瑞典官方都迫于压力跟宋维扬沟通。

从吉利、比亚迪借来的顾问,哪见识过这种场面,都吓得不知所措。

宋维扬却笑嘻嘻的把工会领导人、工人代表,以及瑞典的官员叫来,和和气气的进行了一番多方谈判。

谈判结果如下:已经关闭的两家工厂,恢复其中一家(瑞典境内其实就一家),但要改造为电动汽车生产线。在改造期间,工人相当于带薪休假,之前给的遣散费算是预支工资。同时,宋维扬个人捐款1000万美元,用于瑞典的环保事业。捐款100万美元,用于瑞典的工会事业。

紧接着,宋维扬在欧洲到处演讲,宣传节能环保,呼吁保护地球生态环境。他给欧洲的环保组织疯狂撒钱,那些环保机构纷纷赞美吹捧,宋维扬摇身一变成了高端环保人士。

到第二年末,屁股上贴着“萨博·特斯拉”的电动车,开始在欧洲正式销售。

宋维扬继续宣传环保,继续给环保组织塞钱,同时疯狂软文造势。这种新设计的经济版特斯拉,艰难的在欧洲站稳脚跟,销量处于稳中有升的态势。

可惜,前期撒钱实在太多,经济款特斯拉在欧洲肯定要亏本好几年,而且充电桩的建设也是个长期复杂投入。甚至招来传统汽车行业和石油公司的集体抵制,他们不敢公开反对,却各种暗中使绊子,导致特斯拉的充电网络在许多地区无法展开。

那就寻求新的盟友呗,宋维扬还能被这点小事儿吓退?

连续几个月,宋维扬都在跟欧洲各国的电力公司谈判,把电力公司拉下水跟传统加油站打擂台。马博士化身为大忽悠,满口的经济危机、消费降级、节能减排、拯救地球,描述未来世界满地充电桩取代加油站的美好图景。

如果充电桩能取代加油站,每年的利润该有多少?

电力公司纷纷进场,顶着传统能源行业的压力,艰难推进着充电网络的铺设。

在欧美市场,不管是萨博还是特斯拉,宋维扬都打主意拿10年时间去亏损——收购萨博,真正目的是补齐特斯拉的技术短板,比如汽车底盘、整车平台之类的玩意儿。

这些亏掉的钱从哪里找回来?

中国市场!

此种做法跟联想收购IBM的PC业务一样,斥巨资收购国外企业,拿中国市场的利润去补贴国外。五十步就别笑一百步了,成功了可以夸耀战略眼光,失败了就是傻逼冤大头。

大环保家宋维扬先生,回到中国就变了样。他决口不提环保问题,而是到处宣传萨博汽车的安全性,主攻30万到200万的中高端市场,生产出来的全是汽油款萨博。并且,他还关掉萨博的北美工厂,在中国兴建大型汽车制造基地,把萨博汽车(汽油款)的制造和销售重心转到中国。

而且,为了扩大萨博在中国的品牌影响力,宋维扬四处找中国车企合作,把2005年以前的萨博车型全卖了,动力系统等配套技术打包售卖。

由于萨博公司有一堆高层辞职,其中就包括设计总监。宋维扬还高薪聘请贾尔斯·泰勒,担任萨博的席设计师,甚至给了这家伙500万股公司股票。

贾尔斯·泰勒曾在雪铁龙担任设计师,之后一直在捷豹担任核心设计师。如果宋维扬不把他挖走,此人还会跳槽到劳斯莱斯担任设计总监,负责设计劳斯莱斯魅影、曜影、幻影(新一代)等车型。

到2012年,贾尔斯·泰勒设计的“萨博·里程碑”,虽然在欧美的销量不咋样,却在中国市场获得空前成功。

这玩意儿奢华大气又不失庄重,在中国的落地价800多万元。不但宋维扬每次出门都开“萨博·里程碑”,马小云、小马哥、丁三石、刘氏兄弟、沈南朋、张朝扬、丁明、雷布斯等一众商界大佬,以及马氏黄埔的许多学生老板,也被宋维扬忽悠着购置新车。

如此名人效应,再加上“萨博·里程碑”本身优秀,立即就成为中国富豪们的新宠。

对了,宋维扬还把萨博的车标改了,之前的老车标实在太丑!

在欧美那边,直至2016年,依托各种技术的突破,特斯拉电动车才终于扭亏为盈,真正获得市场广泛认可,并积极反馈到中国这边。

从2009年到2015年,宋维扬的大量精力都用于造车,甚至有媒体戏称:宋维扬已经从科技界领袖、互联网先驱、饮料界霸主,变成了一个彻头彻尾的汽车人。

(全书完。)

(还有几篇后记。)

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